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虽然我国出租车规模仍在增长,但相比旺盛的出租车市场,出租车供应量并不匹配,“打车难”一直是通病,加上节假日或上下班高峰期造成的拥堵,打车更是难上加难。
出租车行业前景趋于乐观由于数量管制,出租车数量增长缓慢,难以满足消费者日益增长的出行需求,公交优先成为各城市的投资策略,作为准公交的出租车也将从中受益。因此未来出租车数量增长速度有可能加大,预计增长速度在3%-4%之间。
此外共享经济也为城市出租车行业的发展提供新机遇,可通过出租车行业不同层次的共同途径产生巨大的生态效益和经济效益,但也需要政府和社会各部门积极参与和配合。加快传统出租车改革,通过采取运营规模动态调控、出租车经营权期限制和无偿使用、降低出租车租赁承包费(份子钱),给传统出租车松绑减负。
传统燃油出租车升值的可能性不大。今年5月20日,一份中国传统燃料汽车退出时间表的研究报告发布,指出出租车、分时租赁车和网约车将成为实现全面电气化的第一梯队。而北京、上海等主要城市最早2020年将汽油出租车撤出市场,实现出租车电动化。
从出租车司机的整体情况来看,一般白班出租车司机平均一天跑300块,如果当地营运证价格超过40万还是不值得考虑。在北上广等一线城市,出租车资格证倒有可能升值,因为交通政策的变化,往往有很多车辆限行,但这不是出租车的春天,因为会有更多私家车加入到出租车行列。
从投资收益上看性价比不高经济收入问题,如果你要自己买车的话,车辆也就十几万,但是买个手续也得30万以上,这样总花费下来也得几十万。人的身体是有限的,一个人只能跑白天或者晚上。如果要做出租车就要两夫妻一起做,因为再请司机就不划算了呀,承包一半出去的话车辆闲置率高,收入很少。
结果就是跑8年挣了点钱,正好把本挣回来了,却发现又得换车了,这样复始最后不想干了就只能落个车和手续,而且随着时代出行工具的更新,出租车会越来越难做,这样的话,连手续都不值钱了。
近年来,国内汽车租赁行业发展迅速,对比国外同行业现状来看,中国租车业广阔的市场空间和巨大的发展潜力,令其被业内人士和媒体誉为朝阳产业,参考前瞻产业研究院《2017-2022年中国汽车租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,未来,随着租车理念在国内的进一步普及和行业服务水平的不断提高,汽车租赁业的在中国的确存在着无限发展可能。
中国汽车租赁行业仍处于早期发展阶段,渗透率较低,未来潜力巨大。汽车租赁服务可以根据租赁性质分为融资性汽车租赁和经营性汽车租赁,其中经营性汽车租赁可以再根据租用时长划分为短租和长租,目前市场上大多数租赁车辆用于短租,短租是当前最主流的汽车租赁方式。
在上海和北京等一些主要租赁市场,法规仍然对汽车租赁有着名义上的严格限制,例如上海对企业租赁资质认证和车辆牌照(Y牌照)有严格限制,但由于市场上对汽车租赁的巨大需求,存在很多无资质的车辆运营,而政府并没有对之进行打击,使得灰色市场几乎成为当地汽车租赁市场的主流。但从市场需求和目前政府的态度来看,短期内市场法规至少会维持现状,而长期来看,类似法规限制终将会逐步解除。
前景好,据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示,汽车共享的好处之一就是省钱。养私家车虽然方便,但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人,而不用自己独立承担了。
中国发展汽车共享事业具有得天独厚的优越土壤。因为中国拥有全世界最大的汽车消费市场和多达近亿辆私家车。如此庞大的汽车数量,使得汽车共享作为一种产生利润的方式,其可实施性无疑是深具可能的。
虽然中国人对于汽车共享的理念尚需要时间来适应和接受,但是,这无疑是可以预见中的一种深具前景的产业。中国人的勤劳和智慧在世界上广受称道,因而,中国普通百姓在受市场经济熏陶多年之后,很快地接受这种新理念以获得收益,实在是一种可以得到充分肯定的可能。
建立在中国更加开放的市场经济的发展以及中国普通百姓私家车拥有量的持续增加,汽车共享这种事业在中国的发展必然会有红火的前景。
目前,中国市场上已经有很多企业开始投入汽车共享这种新兴产业,诸如pp租车、意能行汽车共享租车、优优租车等诸多企业纷纷进入这个行业,意欲在中国未来的交通业的发展中占领先发之机。这些企业在发展战略上各有侧重,却都反映着中国人对汽车共享事业的探索和积极投入。
未来,中国政府对于交通业的监管将会进一步完善,市场环境将全面优化,相信汽车共享作为利于国计民生的产业,必然能够得到光明灿烂的发展。

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