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02年第一辆福特金牛座，开了一年多卖了，垃圾车，整天电路故障。03年买了风度A33，06年买了GS300，11年卖了A33（25万公里，使用无出现过故障），买了汉兰达顶配和325，（X5是伯伯买的，我也经常开，保养勤快，所以只有些宝马烧机油，渗油等通病，大毛病没有，出过一次大事故，目前还在正常使用）20年4月卖了Gs（车况好45万公里，卖8万）和325（9万公里，存在烧机油，差速器，液压挺杆换过，到处漏油，内饰老化粘手，加臭味（买来到卖去依旧臭）卖了7万），疫情待家快疯了，就4月买了Q8（换油箱总成，内饰异响，车机系统老死机需重启等）和3月Q3（Ea888）45夸脱（油气分离渗油）其他还行！汉兰达继续在用，无质量问题！奔驰没有，下次试试！建议买车的还是买日系，或者目前的国产也都可以了，比如领克，吉利的高端一些的系列！广汽的一些，质量都可以！奇瑞接触不多不知道！
如果你第一辆买的是日本车，第二辆建议你买国产车试试。
现在国产车进步神速，早已不是那种粗制滥造的时代了。如果你预算足够，准备买个品质高回头率高的车，建议你以下三个牌子，都是高端大气上档次，开上它们不输甚至远超国外百万元车的体验。
一、国产红旗H系列：首选H9。特点：豪华、品质、气派、舒适、安全，逼格满满。
二、wey的vv系列：首选VV7。特点：硬汉、霸气、舒适、操控强、豪华SUV。
三、吉利的领克系列：首选领克03。特点：亮、炫、酷。品质、舒适、安全，无可挑剔。
如果你是选择普通的家用车，十万左右的预算，那就要选国产大品牌车了，我推荐以下几个国家厂家的车：长城、比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、长安。这几厂家的车，也是让你随便开，很少出问题，维护方便，物美价实，比日本车皮实耐用，安全感强，舒适及内饰及科技感，同价位日本车是远远赶不上的。以下是我们周围朋友会选的车。
一、长城SUV系列：质量得到国民承认，国内销量第一的SUV车。
二、比亚迪汉字系列：比亚迪不用说啦，除了名字不咋地，其它都还好。
三、上汽荣威系列：老国产品牌，质量档次都是不错的。
四、吉利汽车：吉利一直在进步，不管品质和舒适度都是可靠的。
五、奇瑞汽车系列：发动机技术已达到国际先进水平，这么努力的厂家，其它方面会差吗？
六、长安汽车系列：长安的进步也是蛮大的，发展均衡，虽然与铃木合作停止，但自身产品质量也是信得过的。
其它车还有中华、奇骏等，品质及价格都是不错的，但因为车型有些国外品牌的影子，我们这里就不拿出来说了。
现在国家推荐新能源车，估计柴汽油车在国内寿限不长了，中国将是引领世界清洁能源车的领头羊。要买新能源车，非国产莫属，除了高价的斯特拉，其它的国外车合资车，技术水平还跟不上国产品牌，毕竟他们搞得太晚，使用的基本上也是国产的电池，再卖个高价名不符实了，国产品牌新能源车是中国百姓的首选。
朋友们，国产车已有好车，大家闺秀有，小家碧玉也有，别乱花钱找洋“姑娘”啦。
这个话题，可能吧，也可能放弃，毕竟日本车在使用的时候，故障率还是很低的，用习惯了日系车，他们换车的时候还会考虑买日系车的，这个可能是个人消费习惯的原因吧。
我88年参加工作，当时在物资局工作，那个年代汽车属于计划经济的产物，专营，有钱没指标也买不到，那个时候国内走私的日系车挺多的，而且车的质量非常好。
最早大批走私进来的是丰田海狮面包车和2.8L的皇冠，日产的万里特面包车和3.0的公爵王，最大那批是在海南入境的，然后让国家海关部门处理了以后，全国的物资部们机电设备公司销售这批车，面包车都卖给银行了，高级领导才能配轿车，还有部分皇冠去了北京，做出租车用了。
凭良心说，那批车质量非常好，人家日本是出口欧美国家的左方向车，临时给走私到中国了，再往后陆续也有进入中国市场的日系车，但是数量少多了，国人才知道日本汽车真舒适，质量很好，因为那时候在国内的国产车就是上海轿车，北京212吉普，然后就是苏联的伏尔加，拉达，波兰的波罗乃兹，还有菲亚特125，菲亚特126P，罗马尼亚生产的达契亚，这些车粗制滥造，小毛病很多，跟走私进来的日系车没法比，后期还有蓝鸟，花冠，姬先达，佳美，风度，马自达323，马自达626还有高端的929进入中国市场，到九十年代初期合法渠道进入中国市场的三菱格兰，本田雅阁，富士斯巴鲁，国人对日系车普遍认可，那个年代日本车质量真不错，小鬼子还没学会怎样糊弄中国人呢。
九十年代国内的万元户，做生意的暴发户都想买一辆小轿车开开，那面子，那个气派呀，太令人羡慕了，于是合资方式，大众来了，克莱斯勒也来了，法国佬在湖北和广州都设了合资厂生产轿车，产量达不到市场需求，于是有大批的从韩国进来的现代，起亚，大宇，三星，双龙甚至从台湾进来一些二手车，从日本进来的改方向盘的二手车，这些二手车质量也不错，从钣金上看，比现在的日系车要好的多。
日本一看美国，法国，德国在和中国合资生产汽车挣大钱，他们坐不住了，再说日本车在中国口碑还不错，于是试探性的过来合资建厂，开始怕中国仿造，没有把他们先进的产品拿来生产。
三缸的天津大发，同样三缸的夏利在中国落户了，三箱夏利卖到了18万人民币的天价，然后铃木也坐不住了，他靠了一颗大树，燕兴公司，军方部门的公司，所以哈飞松花江，昌河，吉林微型，长安铃木，陕西秦川，这些都是军转民，当时的国家政策准许，有生产微型面包车的，有的生产奥拓，当时的奥拓卖9万多，0.8排量的松花江和昌河都是将近6万呀，长安之星1.3排量的也卖到八九万，更可气的是贵州航空引进日本斯巴鲁的微型车，两个气缸发动机，叫云雀。
这就是日本鬼子早期在中国的合资企业，骨头里歧视你，哪有诚意？后期小鬼子看到桑塔纳，富康销量惊人，再不拿出好东西，他们就要被挤出市场了，于是日产把他的蓝鸟和阳光在广州花都投产了，长安和一汽开始造马自达，夏利厂也开始生产花冠，皇冠，威驰，威姿，三菱帕杰罗，得利卡，广州丰田，广州本田，东风本田，日本本土除了斯巴鲁，剩下的一股脑全来中国了。
一等产品卖欧美，二等产品自己用，三等产品卖中国，如果你的国货不强，打不败他，他永远是这样糊弄你，合资车都是这个德行，他们的目的是利益最大化！讴歌和英菲尼迪不都国产了吗，弄一辆日本原装的同一个型号的一比就知道了，现在加价买雷克萨斯，如果哪天国内生产雷克萨斯了，它的质量绝对是和日本本土的不一样，在美国的中国人有机会看看在美国路上跑的汉兰达啥质量。
顺便说说郑州日产吧，这个坐落在郑州中牟县的合资工厂可是有二十多年了，第一辆车是尼桑皮卡，然后是潘拉丁越野车，那个皮卡车一上市，在国内非常好卖，（当时还没有江铃，庆铃呢）记得有一次去工厂提车去，没货，在中牟住了好几天，厂里比较熟悉，我们可以进车间的，流水线上很多车，就是没有变速箱，日本发过来的都是四速手动挡变速箱，这都是在他们国内积压的产品，在世界各地卖不掉的产品，运到中国来了，没想到郑州日产的中方领导就是不要，要求日方发过来五速手动挡变速箱，最终我们等来新变速箱，提车走了，现在再看看这个工厂，那个皮卡生产了二十多年了，还在生产，两款面包卖的不错，但是停产了，停了老古董潘拉丁，生产途达，都是什么年代了，那个途达的后轮刹车竟然还是鼓式刹车，鬼子这不是糊弄中国人，这是啥意思，谁能说鼓式刹车好？现在国际上这股邪风，挣着我们的钱，还不把我们消费者当人对待，怎么能惩罚他们？
老司机都知道，鼓式刹车如果走涉水路面，或者泥坑，出来以后必须一面行驶一面轻轻的带刹车，把刹车鼓里面的水磨干，避免紧急制动时刹不住车，全世界的车都能造出来后轮碟刹，日产途达针对你中国客户就是这样，至于说日本车的种种吐槽之类的，也不奇怪了，鬼子不是制造不出来好车，那得看是针对哪个市场。
作为一名本田1.0T十代思域的车主，个人的第二辆车有可能会选择日本车（不会直接否定）。从2017年初购车后，听最多的还是“怎么买了个三缸车？！”哈哈哈，说实话起初订车是因为结婚用新车而且当时手里没有号牌（需要摇号），恰巧本田4S店可以租赁拍照，但是店里又没有现车，只有一辆这个1.0t，而且是我和媳妇喜欢的蓝色，没有犹豫看车当天就买了。刚购车后确实被这个三缸机有点“闹”的心乱，在看看各大评测人和周围亲朋好友的说道，与1.5t做对比，果断感觉晴天霹雳后悔了！我竟然后悔了！但是没办法，条件有限，穷屌丝一枚，继续开吧。因为排量太小也就没有改装，不过开过这三年以来，小车确实任劳任怨，没有出现一次故障维修（被别人撞了三次，本田召回更换零件两次[我想静静]）。而且排量在这呢，油耗肯定不会太高，不过三缸机这抖动及发动机噪音确实有点“意思”[捂脸]但别看排量小，本田这“买发动机送车”不是白说的，多项黑科技集于一身，提速还是可以的，不是很乏力。感觉与1.8l排量的车差不太多，个人参考认为。不过缺点也是有比如异响、车漆薄、发动机抖动、噪音大等，不过现在的我确实看淡了，没有了后悔之意（可能因为穷[泪奔]）。所以第二辆车我是不会直接把日本车刨除，但是也会比较全面综合的考虑，不在“雷厉风行”！[鄙视]
萝卜青菜各有所爱，其实，抛开民族情节，仅从家用车的角度来讲，日系车是中国百姓的首选。保养，油耗等方面适合我国的国情，所谓适合就是道路状况，油品状况，身材体型等各方面鬼子的产品都很入我们百姓的法眼。欧美系车不可畏不好，主要是不适合中国国情。德系车适合高速，美系车首选舒适性，所以日系车还是我们百姓的首选家用车。如果国产车的装配质量能够比肩合资车的话，那国产车也是首选的。比如领克，星途等
一点拙见，仅供参考。
停产在售车型是什么意思，这类车型在厂家已经停止生产，但是生产出来的车子仍然要销售完，所以经销商或者是厂商仍然在售卖该车型，这类车型从严格意义上来说不能算作人们日常理解的“积压库存车”。
买停产车有什么问题h2
停产了也不会有什么影响的，主要取决于日后维修配件问题。一般车型停产后，专用件还是要生产一些备件的，每个公司都有相关部门，专门用于售后服务，不存在一停产就无处买配件的情况。至于价格方面，要看目前你这款车在市场上的保有量。比如说普桑，就算再过几年你要换个普桑的配件，任何店都能够立即给你配。但是其他保有量较低的车就要小心了，厂商是会做售后，但是谁也不敢保证维修点会备你车型的备件。
够买停产车好处是买车时会有些相对幅度较大的优惠，缺点是车型较久容易形成视觉疲劳，如果说新车是小改款的话技术上升级不会太多，如果是垂直换代也就是大改款的话新车在技术上，空间实用性，安全性等方面上可能会优于上一代车型。
停产在售车型值得购买的，原因如下：
停产在售车型往往在市面上已经销售很久了，已经经受了大大小小的考核，车型比较成熟，问题点也比较小。优惠力度大。这时候厂商和4S店往往会做大力优惠促销活动来清库存，而这时候购买则会有很不错的价格。维修成本的降低。就如前面所说，这类车型在市面上已经销售很久了，属于比较成熟的车型，那么相对应的如果车辆出现故障，很容易买得到零配件，车主朋友维修起来既方便又省钱。
如题所问，现在路面上的汽车的确是越来越少了，因为身处柳州，从本地的神车制造厂上汽通用五菱的汽车销量就可以看得出来。
2009年的时候，是五菱之光独步天下的时候，在之后是是五菱荣光取代五菱之光的销量霸主地位，而在上汽通用五菱推出五菱宏光之后，慢慢地，五菱宏光取代了五菱之光的地位。
这一系列的变化，说明面包车市场越来越小，最根本的原因：就是消费者的用车需求多了，要求高了。
三、四线城市和乡镇是面包车的主要消费地区，在以前，大家手里的钱都不多，相信车主们的需求只是一辆能拉货，能载人，能遮风挡雨，价格又便宜的车就可以了，这就是五菱之光畅销的原因
随着经济的发展，许多车主发现五菱之光的空间似乎限制了自己的发展，他们需要一款空间更大，装载能力更强的车来替代原有的面包车，这时候五菱荣光边隆重登场了。
再之后，大家手里的钱多了，慢慢地感觉到，开着面包车，屁股天天要忍受座椅下发动机的火热，还要习惯超大的噪音，这个时候，他们需要一款驾驶感受稍微好一点，汽车人机工程稍微完善一点，开起来稍微舒适一点，又能拉货的汽车，这个时候，五菱宏光登上了舞台。
所以说，面包车变得越来越少，取而代之的是商乘两用的MPV车型越来越多，这与我们的发展，与车主的消费需求有很大关联。
也许在以后，消费者的需求会越来越多，要求会越来越高，我们会看到MPV车型也慢慢消失在路上，而又某款新型车型渐渐风靡起来。
毕竟不同的时代，车主对于车的要求是不一样的。
马路上面包车真的少了吗？看着大马路上行驶的车流，确实是少了，大城市和小县城都一样。
其实我觉得这是一种误解，如果按汽车的保有总量来说，如果去查仔细的数据，应该是增加了。
我这么说是有原因的，前些年人们还不富裕，轿车比较贵，很多人选择了相对比较便宜实用的面包车。随着这些年轿车和SUVMPV车型的大力发展，降价，人们经济收入的增加，各种车型一下子爆发增长，面包车看起来确实少多了。
还有一个问题就是面包车开起来比较受气，交警，运政等部门喜欢查面包车，好像开面包车的都不是什么好鸟一样，因此很多人就放弃了。
车企为了迎合人们的心里，把面包车升级换代，比如神车之称的五菱宏光，长安欧尚等很多车型替代了传统面包车，其实这些车型本质面包车。
另外，像北京这种大城市，因为货车受限制的影响，市内运送货物等农副产品基本上都是小型面包车和中型面包车，比如挂黄牌的金杯，福田等，数量多的很。
因此，我觉得面包车的数量没少，只是改头换面存在罢了。
这个我还真没注意！可能现在人们"升级"啦？觉得开个"面包子"丢份儿呗，不如开两厢三厢牛波依，首先从价位上递不出手，总觉得没面子，虚荣心攀比啊，不甘"落后"。要是我还选择面包儿，因为面包经济实惠省油，剐蹭也不心疼，一辆六万多块钱的轿车能买两台面包儿，总开新车，保养也便宜，还能多装人或东西。上哪玩儿去宽宽松松。啥？能装东西买货车呗！那是抬扛，货车不能拉人我懂！别说车能装东西，就新买的房子还想往外边抻抻阳台拆拆墙括大面积呢！不是嘛？
开面包车老是被歧视！车门要喷字！交警重点检查！运管来黑钱！连小区开门大爷也瞧不起你！所有现在谁家还买面包车哦！面包车已经失去了最大的优势！空间巨大，装人装货都方便，价钱还便宜！现在买面包车都是为了做生意！
[社会进步.生活水平提高的标志]
准确的说，是在一二线城市少见了，但在较小市县.偏远地区还是很常见的。
一方面.在一二线城市对小型面包车限制较多，另一方面.原有面包车主随着生活水平的提高，对物资的需求档次也有了不同的追求。如果不是从事个人工作(经营活动需求)，为了滆入有车族主流、加上SUV系列车的价格也不很高，所以鸟枪换炮也就顺理成章了。开起耒也比面包车风光得多。
偏远地区小城及农村地区，面包车还是很盛行的。一来装载量要比一般小型车有优势.二来小面包维修成本低.油耗低，经济性较好。在这些地区人们追求的是经济.实用.方便，而不象一.二线城市人们追求的是档次。
随着人们生活水平.观念的改变，面包车很快退出历史舞台巳成必然。
社会发展.科技进步，别说小面包车.就是高档燃油车也面临全面退出历史舞台的窘竞。中国官方巳公布:5年后，中国将全面停止燃油车生产.，全面实施更环保的电动车生产和销售。电脑控制、完全不依赖人的全自动电动车巳在清华大学等有关研究单位研发成功，正在进一步细化中，不久就将面市。人们再不用为考驾照.交违章罚款.酒驾而犯愁了。需要到哪去.只要把目的地输入电脑，躺在车上睡觉就到了。人们喜爱的燃油车将全部成为历史，只能在收藏爱好者的仓库里见到它们了。
呵呵呵！你说的是一线城市吧。我们广东中山这边还有很多啊。不应该说很多。是特别多。我老家江西那边也特别多。既经济又实惠。保养也便宜。关键是力大还拉的多。
因为随着时代的进步与人民生活水平的提高面包车也进行了升级。
早期的天津大发，松花江都已经慢慢的退出了人们的视线。
而五菱已经成功转型把面包车升级成为了MPV并且成为了一代神车，销量在宇宙无人能敌在汽车领域比销量谁都干不过它。而其他现存的面包车厂家也对面包车进行了升级比如长安欧诺，东风风光等。
所以不是面包车少啦而是面包车升级你不认识了，那些所谓的mpv始终是无法摆脱面包车的身影。
那时如果拥有这样的一辆车是多么的牛逼呀！
如果现在开着它上马路别人会用异样的眼光来看你。时代不同了人的审美发生了变化，面包车也将成为一代人的记忆。
其他地方少不少不知道，老家这边就真的很少了，还在开面包车的一般都是做小生意的人，前面两个座保留，后面的座椅基本拆掉。
面包车在农村曾经风光一段时间，那时的有车一族基本上是面包车，也是富裕家庭的标志，如今随着社会的不断发展，面包车慢慢演变成了公具车，客货两用。
以前开面包车的不是报废就是卖掉，再买回的新车不是小轿车就是SUV车型，另外面包车的很多功能都比较落后，因为排量太小空调都没有配置，就算配置有也没多大作用，大热天气打开车窗行驶比比皆是，坐在车里舒适度更不理想。
如今十万以下漂亮的车多的是，还有几个人去选购面包车，一个是档次和面子问题，也许再过几年很多地方都会越来越少面包车了。
题主这个问题不对哦⊙∀⊙
现在路上哪一个红绿灯停车的时候会没有几台面包车呢？还是题主对面包车的定义不同以往了？曾经的面包车代表像比较早的天津大发、哈飞，佳宝，五菱鸿运、之光、荣光，长安面包等等，这是曾经大家印象中的面包车
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【云旅租车】本文由云旅租车整理，信息核实日期：2026-10-29；报价均含税，租车价格、车型与服务以当日实际为准，租车咨询：15753252007。