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五菱宏光S七座属于面包车，是微型面包车的一种。该车由上汽通用。处于商用汽车和新能源客车中间，归属于跨界营销商品，按等级来分归属于小型面包车。
据公安部发布的年检新规显示，从2020年11月20日起，7-9座的非营运小微型载客汽车将纳入免检范围，但面包车除外。
也就是说，五菱宏光S并不包括在新政的调整范围内，因此并不属于免检车。如果五菱宏光是营运性质，那么在5年内，每年检验一次，超过5年的，每6个月检验一次。如果是非营运性质的，前6年内每两年检验一次，超过6年的每年检验一次，超过15年的每6个月检验一次。
《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》
对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次调整为检验2次（第6年、第10年），并将原15年以后每半年检验1次，调整为每年检验1次。
对摩托车，将原10年内上线检验5次调整为检验2次（第6年、第10年），10年以后每年检验1次。
此次调整后，非营运小客车、摩托车在10年内，只需要在第6年、第10年到检验机构上线检验，期间每两年申领一次检验标志；超过10年的，每年上线检验1次。
上市价格：7.18万元-8.38万元
竞争车型：远程星享V6E、长安睿行EM80
月销量预测：5000辆
可买指数：90%
如果没有去查资料，我都不能理解五菱扬光这款车对整个新能源货车的冲击。
简单来说，2023年整个新能源中面细分市场销量最大的一款车是远程星享V系列，算上短轴、长轴、不同电池组合，这款车一共卖了3.8万辆。而把这个细分市场销量前10的车型全部加起来，大概是12.3万辆的总量。如无意外，今年估计一半的销量都会被五菱扬光一款车型吃掉。
原因很简单，就是五菱扬光太便宜了。不说起步价7.18万元的入门车型，就算是8.38万元的顶配版本，相比于远程星享V6E这样的产品，也足足便宜了6万元左右。而即便是五菱扬光最便宜的竞品报价也在12万元左右，五菱扬光的性价比优势太显著了。
当然，或许商用车市场的报价和我们日常了解的乘用车市场不同，这些新能源商用车有各种补贴、置换政策，可能算下来优惠也很大。但是只是单看官方指导价，就能知道，五菱汽车对新能源商用车市场的志在必得，毕竟五菱之光、五菱宏光这些产品都是曾经的“销量神话”。
五菱扬光这次发布了三款车型，拥有230公里和300公里两个续航级别，电机功率都是60kW、220N·m，最高时速是90公里/小时。
好多人可能会觉得，为什么五菱扬光的电机功率这么小、最高时速这么低、续航这么短？其实这和使用群体的场景有关，扬光这类产品主要是用来拉货，特别是货拉拉居多。所以这些车主实际拉货的距离也就是城区以内五六十公里范围，跨城的需求很小。
同时，作为拉货载重的产品，最重要的性能指标不是极速，而是低速扭矩，电机功率并不需要多大，只要减速器齿比能够产生足够大的低速扭矩就行。而且这些载重货车往往也是求稳不求快，都是在城市里面移动，也没有高速需求，所以也不需要大功率电机提升时速。
但是五菱扬光这次最重要的考虑就是成本——一个是使用成本，一个是维护成本。
使用成本是，五菱扬光230公里版本有快充，300公里版本则是标配快充和慢充，补能充电成本就很低了。而且使用的是磷酸铁锂电池，整车电池成本下降会比较多，安全性也能够得到保障。
值得一提的是，即便是这么便宜的货车，五菱也选择了液冷电池，这比缤果PLUS这些车用的都好。这里面一方面是考虑到安全性、可靠性，另一方面则是液冷电池可以支持更快的快充速度，这样就能解决用户补能的问题，可以多拉生意。
维护成本则是指这次五菱扬光采用了MUST电池结构，可以低成本更换电芯，也很大程度上解决了新能源货车高维修成本的问题。
而且在配置上，这次五菱扬光也要比对手们更体贴这些辛勤的车主。比如顶配车型给到了主驾安全气囊、后倒车雷达、倒车影像、8英寸触控大屏，全系都有LED远近光灯（对手还是卤素的），前车窗也是电动的，织物座椅足够柔软，也配有USB接口。实在要挑刺的话，就是只有15英寸钢圈轮毂、2个扬声器，另外备胎是选装件。但是对于一款货车来说，这样的配置完全足够了。
所以，看到这里，就应该知道为什么五菱扬光有机会吃下整个新能源中面一半的市场份额了吧。不仅如此，五菱扬光甚至大概率会成为之前那些五菱传统燃油商用车的置换产品，因为开五菱扬光足够省钱。
五菱给了一份测算：如果用户每年行驶4万公里，按照每百公里7L油、8元/L来算，油车是0.56元/公里，而五菱扬光只要7分钱/公里（按照0.5元/度电），保养费上也更便宜，即便是新能源货车保险费用更贵，基本上开五菱扬光5年就可以节约70000元，相当于再买一辆新车的钱。
而且像很多一二线大城市，绿牌车不限号可以多工作一天，还有可以进入城中心拉货，这样算起来使用效率也更高。
或许很快，城市街头就会有越来越多的五菱扬光跑在路上，这就是五菱最擅长的领域。
文｜JackieLXX
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说到五菱，想必这个名字在中国是无人不知无人不晓，特别是旗下的五菱宏光，更是以其低廉的价格和无与伦比的实用性打开了市场。在如今的汽车市场里，五菱宏光已经全然成为了国民神车，它还上过福布斯杂志封面，被称赞为地球上最为重要的一款车型，并且五菱宏光这样的成功是任何一款车型都难以达到的高度。而且五菱旗下还有之光和荣光之类的畅销产品，早已经在广泛的乡镇市场当中如鱼得水。
但是五菱汽车产品的类型确实有点单调，大多数车型都是基于微面架构打造，随着年轻消费者的购车理念越来越多样化，面包车也许终将有没落的那一天，五菱更是深谙此道。五菱在近几年的车型布局中表现的十分积极，相继推出了像宏光PLUS与宏光S3这样更偏向乘用化的车型。
如今汽车市场进入了新能源时代，从去年底开始，五菱也开始布局新能源汽车领域，不仅推出了五菱宏光纯电版还推出了五菱荣光的纯电版，旗下两大重要车系完成了纯电化覆盖，于是五菱又将目光放到了乘用车市场。
最近五菱纯电微型轿车申报图曝光，基本上可以判断它是基于新宝骏E300打造的换标车，相比新宝骏E300而言五菱微轿造型更加朴素，整体走亲民路线，价格或许会比新宝骏E300便宜不少。从申报图来看，该车的整体设计风格较为硬朗，看上去像是“压缩版”五菱宏光PLUS，并与其兄弟新宝骏E300某些方面的设计是有些相似的。
车头是类似于五菱之光的短车鼻造型设计，上格栅是扁平的方形，内部经过熏黑处理，与前大灯前格栅成直线连接，凹凸线条和横向下格栅的设计，使车头依然富有层次感。前杠造型很硬朗，两侧带有很大面积的竖向黑色护板，造型个性独特。这与目前车市里大部分微型纯电走的卖萌路线有很大的不同，其非常有日本K-CAR的特色与精髓所在。
车身侧面造型十分简洁，线条平直，另外，C柱部分还进行了部分熏黑式的处理，营造出了悬浮车顶的效果，十分小巧时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，比兄弟宝骏的E100、E200和E300（长轴版）都更长，乘坐四人还是没有问题的，后备箱还有多余空间放个婴儿车或放点超市的购物袋蔬菜等还是足够的。
由于尺寸有限，因此车尾接近垂直的造型，细节设计上，车尾的造型与前脸相呼应，方正的尾灯之间带有一块黑色装饰板。后杠两侧也是使用了很大面积的黑色装饰护板，带有两点式的倒车雷达。此外，根据尾标预测这款车有望命名为“EI1”。尽管它与之前的五菱车型有很大不同，但从美学角度来看，它可能比之前的五菱车型更好看。
动力部分，该车搭载了最大功率为20kW（27PS）的电动机。动力电池采用来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，电池容量分别为13.82kWh和9.2kWh，参考同级别的车型续航应该在200Km左右，针对代步出行用户来说这个续航勉强够用。
总结来看这款五菱新车显然还是要走低端路线，毕竟五菱品牌向来都没有什么偶像包袱，低价路线完全可以让一款产品成为爆款，以五菱的定价策略，预计这台新车的售价将会比宝骏E100、E200等车型更加亲民。如果这款小车价格定位合理，将来的市场需求也是不可限量的。
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